Le sinistre repeint : ce que mesure l’épaisseur de peinture

Ce que dit le mesureur

Une peinture d'origine mesure une centaine de microns, de façon régulière sur toute la voiture. Un élément repeint en mesure deux ou trois fois plus ; un élément masticé, dix fois. L'appareil se pose sur chaque porte, chaque aile, le capot, le hayon, le toit. Un seul élément hors norme signale une retouche. Deux éléments contigus signalent un choc. Une portière plus fine que les autres a été remplacée.

Les indices sans appareil

• des jeux de carrosserie irréguliers entre deux éléments, un capot qui ne tombe pas au même niveau des deux côtés ;
• des vis de fixation d'aile ou de pare-chocs marquées par une clé, ou dont la peinture est fendue ;
• des joints et des optiques neufs d'un seul côté, une teinte légèrement différente sous la lumière rasante ;
• des traces de surpulvérisation sur un joint de porte ou dans un passage de roue.

Pourquoi cela compte au-delà de la carrosserie

Une réparation à bas coût cache parfois un châssis faussé, des longerons redressés, des airbags déployés remplacés par des leurres. Ce ne sont plus des questions d'esthétique. Un rapport d'historique signale les sinistres déclarés aux assurances, pas ceux réparés de la main à la main. La mesure, elle, ne dépend d'aucune déclaration.

Ce que nous faisons à votre place

Nous mesurons l'épaisseur de peinture sur chaque élément, nous photographions les relevés, et nous écartons les véhicules dont l'historique de carrosserie ne correspond pas au discours du vendeur. Vous payez le véhicule directement au vendeur. Notre commission est connue avant de signer : à partir de 690 € pour un véhicule trouvé et inspecté en France, à partir de 1 290 € pour un import, selon le véhicule et les options (le détail). Décrivez votre projet, nous vous rappelons sous 24 heures.

Questions fréquentes